La chica del viernes

Y hoy tenemos con nostros a Pampita. ¿Os acordais de ella? ¡Sí hombre sí, que salía en la tele con Florentino Fernández! La verdad es que no me acuerdo de qué papel interpretaba, pero... ¿a quién le importa? jejeje.

Salu2

alguien se ha fijado en el coche....?

Calendario De Competiciones En Club Slot Alcala

Aquí puedes ver las pruebas restantes y fechas del calendario de competiciones del Club Slot Alcalá

Foro Slot Madrid

Los próximos días 28 de febrero y 1 de marzo, se volverá a dar cita en el Centro Comercial Gran Vía De Hortaleza, lo que ya es conocido como el mercadillo del slot, foro slot abrirá sus puertas el sábado a las 10.00 de la mañana para concluir el domingo a las 15.00, en esta ocasión podremos disfrutar de una exposición conmemorativa sobre el parís-dakar

Abarth y L.M.P. en C.S.A. 25-01-09

Hoy se a disputado la prueba de Abarth y Lemans Series puntuable para el campeonato del C.S.A con los siguientes resultados puesto/piloto/vueltas totales
1/Lalo-135.24
2/Fran-134.9
3/Chus-133.9
4/Ivan-131.25
5/Domingo-131.8
6/Ángel-124.1
7/Jaime-123.14
8/Antonio Rosado-119.7
9/Luismi-119.3
10/Jose Carlos-118.4
11/David-107.6
12/Rafa-107.5
13/Pablo Jantona-105.9
14/Luis Tochy-104.15
15/Sergio-93.11
1/Ivan-176.15
2/Lalo-171.24
3/Jaime-165.4
4/Domingo-163.8
5/Ángel-161.4
6/Fran-160.15
7/Chus-160.10
8/Luismi-156.2
9/Antonio Rosado-149.14
10/David-149.14
11/Rafa-142.10
12/Luis Tochy-138.3
13/Pablo Jantona-137.1
14/Jose Carlos-134.15
15/Sergio-117.2

El Argot del Buen Piloto

Cuantas veces has oído cosas como la distancia de guia, o la batalla y te has preguntado a ti mismo, pero esta gente de que habla? bien, hoy vamos a ver y entender algunas estas "palabras" utilizadas en el mundo del slot.
Distancia de Guía:distancia entre el centro de eje trasero a centro de giro de guía.
Batalla:distancia entre el eje de rueda trasero y el eje de rueda delantero
Ancho de Vía:distancia que hay entre los extremos de las ruedas de un mismo eje
Ancho de Chasis: distancia entre los laterales izquierdo a derecho del chasis
Alto de Chasis: Distancia del chasis al suelo tomando de referencia la altura de los ejes

El club de As...

Otra sirena espectacular
tiene una cara que quita el hipo...
y lo que no es la cara también...
uf...
ahora vuelvo....
otra rubia para la colección...
otra señorita con poca ropa para la galeria
si es que estan todas para mojar pan...
u otras cosas... jeje



eso es una minifalda y lo demás tonteria...

me he quedado sin palabras
menuda belleza
por favor As no cambies.
lo mejor de este periódico esta siempre en la última página.
alguien me puede decir que es lo que vende esta señorita...?
si son coches de slot, vamos todos pa'ya... jeje...
por favor, me explica como se mete este "eje"...?
estos cojonetes... digo...cojinetes que tal son...?
otra para el cuarto oscuro...

Otra foto para la colección...
yo también me apunto a la piscina...


menudo pivón...
vamos a tener que ampliar el cuarto oscuro porque no va a haber sitio para todas... jeje



y que me contáis de esta señorita...
tiene un par de grandes razones...
o es que la ha encogido el biquini...?


Vamos a tener que apuntarnos a este otro club...
menudas señoritas hay de socias...
esta se llama Fernanda Vives...
pero más que Fernanda yo la llamaría Dolores...
mejor aún menudo para de Loles...

un saludo
C.S.A.

Preparacion TT Off-road Scalextric (2ª Parte)

Hace poco, vimos como preparar de manera sencilla y barata, utilizando practicamente todos los componentes que trae de serie, nuestro TT de SCX, hoy vamos a invertir unos euros en mejorar el rendimiento de nuestro vehículo.
Empezaremos por la zona del chasis, retiramos los dos juegos completos de ejes (eje,corona y llantas) para sustituir por ejes calibrados de 55mm macizos, montaremos unas llantas de 17" y neumáticos Ninco.
Para el tren trasero utilizaremos una corona de 27 y para el delantero una corona de 24, utilizaremos los piñones que vienen de serie, si los que vienen montados son de color negro, tendremos que rodar un poco el vehículo hasta que consiga adaptarse bien a la corona que hemos montado, si son los blancos de Nilon no tendremos este problema.
Sustituiremos la guia por una Pro de Ninco con muelle, la perfilaremos y afilaremos.
Sustituimos los cables por unos de silicona finos, terminales y trencillas.
Plomaremos los dos laterales del chasis, desde la parte delantera hasta la parte trasera, buscaremos un plomo que no sea excesivamente alto.
Ahora le toca el turno a la carrocería, eliminaremos el juego de luces, y sustituiremos la bandeja por una de menor peso, la cual nos podemos fabricar nosotros mismos con una cartulina negra, recordar que es obligatorio montar piloto y copiloto, aprovecharemos los dos muñecos de la bandeja que acabamos de retirar y los pegaremos sobre la cartulina.

Hummer H3 Scalextric

Este sera el próximo modelo que formara parte de la lista de los coches TT, de la marca de Cornellá.
Se trata del modelo H3 patrocinado por BF Goodrich, dejando atrás la versión del Hummer de Robby Gordon dakar, anunciada anteriormente

El Tamaño Si Que Importa

Una imagen vale mas que mil palabras, solo añadir que el modelo de scx es el que monta de serie, y el de ninco tiene algunos arreglos hechos, como cortar la patilla de plástico y pegado y estirado del muelle de la pala sustituzion del cable por uno mas largo.....

NC10 de Ninco

Ninco nos presenta su nuevo motor, el NC10 Exceeder, sus prestaciones son las siguientes:
26000 r.p.m. a 15v.
300 gr/cm de par

La chica del Viernes

Hoy tenemos con nosotros a Megan Fox. Esta estadounidense de 22 años, es actriz y modelo. La podéis ver en la peli Transformers. No es de extrañar que haya participado en este film, pues sólo con verla produce "cierta transformación" en la anatomía masculina jeje.

Salu2

Resultados de Baja Colmenar

Estos son los resultados de la Baja Colmenar, incluidos los puestos de los pilotos del Club Slot Alcala:
---------------------General---------------------------
1º- Javier Gutierrez Jr. / MRP-Hobby+/ Dodge/ 12.032
2º- Javier Gutierrez Jr. / MRP-Hobby+/ Man / 11.687
3º- Emilio Domingos / MRP-Hobby+/ Hummer H1/ 11.544
4º- Emilio Domingos / MRP-Hobby+/ Dodge/ 11.477
5- Javier Gutierrez Jr/ MRP-Hobby+/Hummer/ 11.339
6º- Emilio Domingos / MRP-Hobby+/ Man / 11.128
7º- Manuel de Marcos/ Team Castro/ Schlleser/ 10.964
8º- Eduard Vicente/ PS-Raidslotworld/ Peugeot 205/ 10.955
9º- Patxi de Marcos/ Restr Castro / Touareg/ 10.897
10º- Carlos Lopez Gomzalez/ FR FR / Pickup / 10.861
53º-Jose Antonio Rosado/ CSA / Man / 10.134
72º-Virginia Gomez / CSA / Man / 9.928
209º-Fran Garcia /CSA / Ford Pro Tuck / 8.525
253º-Lalo Montilla / CSA / Ford Pro Tuck / 7.609
256º-Jesus Pineda / CSA / Touareg / 7.434
...de un total de 294 plazas

C.S.A en Baja Colmenar 2009

El sábado por la tarde, tres pilotos del C.S.A, Lalo Montilla, Jesús Pineda y el que os escribe, nos dimos cita en las instalaciones de Hobby+ en Colmenar Viejo, para participar en la Baja Colmenar de este año.
Anteriormente otros dos pilotos del C.S.A. Jose Antonio Rosado y Virginia Gomez, también habían participado en la misma competición, consiguiendo mejores resultados que los cosechados por los tres pilotos del segundo grupo
Inscritos en dos categorías, corrimos el total de seis tramos, dos primeros de nieve y los 4 restantes de arena y dunas, cada uno de ellos con su mezcla perfecta de belleza, diversión y dificultad.
Los vehículos utilizados para la ocasión fueron un Ford Pro-tuck, Volkswagen touareg y Bmw x5
A falta de los resultados finales, diremos que ha sido una experiencia que volveremos a repetir, y que ha sido un verdadero placer compartir nieve y dunas con mis dos compañeros.

Esta debe ser la hermana de la chica del viernes...

Vamos a tener que apuntarnos a este otro club...
menudas señoritas hay de socias...
esta se llama Fernanda Vives...
pero más que Fernanda yo la llamaría Dolores...
mejor aún menudo para de Loles...
un saludo
C.S.A.




esta chavalita creo que es vecina de las anteriores.... jeje
va para el cuarto oscuro directamente

un saludo
c.s.a.

no son del marca...
son de As....
aquí os dejo la chica de hoy...
esta me parece que es prima lejana...

es

Kelly Hu saltó a la fama cuando se convirtió en la primera americana de rasgos asiáticos que se proclamó Miss Estados Unidos Adolescente. Fue en 1985 y, después, ha protagonizado películas como El rey Escorpión o X-Men. Su secreto para mantener un cuerpo perfecto: el kárate. Es experta en artes marciales...

como para meterse con ella....
en el cuarto oscuro... jeje
un saludo
C.S.A.


como son estos de marca...
otra hermana más...
es que no paran....

después de verla, no pude resistirme...
tenía que compartir este hallazgo con vosotros...
es lo mejor que tiene el periódico el marca... jeje
un saludo
C.S.A.

Que Llantas Monto En Mi Coche?

Esta es una de las otras grandes preguntas que nos hacemos a la hora de preparar nuestros coches, tenemos que tener en cuenta, que los desarrollos no vienen marcados únicamente por las relaciones corona/piñón de la transmisión, el diámetro de las llantas y la medida del perfil de los neumáticos también influyen en el resultado final, contra mas aumentemos el diámetro, el desarrollo sera mas largo, por lo que el coche tendrá una velocidad mayor y una aceleración y freno mas bajos.
Partiendo de esta base, vamos a ver las diferentes medidas (diámetros) de llantas, al igual que sus componentes, no entraremos en marcas, por que podríamos estar escribiendo durante meses.
Las medidas estándar mas utilizadas son 15x8, 16´5x8 y 17x8, luego nos podemos encontrar algunas medidas especiales como 14,3x8, 17´5x9, 19x9, 20x11, estas tres ultimas utilizadas en camiones o vehículos 4x4 y medidas exclusivas de algún fabricante como 14´9x8´5, 15´9x8´5, 16´9x8´5.....etc, etc, etc.
Normalmente, las medidas mas pequeñas se suelen utilizar en el tren delantero, para que el morro de nuestro coche se hunda sobre la pista, dando mayor penetración a la guia.
La mejor manera de comprobar nuestra elección, sera probarlo sobre una plancha de verificacion, aquí tendremos que observar que las ruedas están en contacto con la plancha, todo lo contrario al chasis, que tendrá que estar lo mas pegado posible,pero sin llegar a rozar.
Para el tren trasero utilizaremos medidas mas grandes, antes de montar cualquier llanta, tenemos que tener claro el perfil del neumático que vamos a montar, ya que a mayor diámetro del conjunto llanta/neumático, mayor distancia entre chasis/pista, menor campo de imán del motor sobre el carril.
Para comprobar nuestra elección, montaremos nuestro vehículo sobre una plancha de verificacion, el hueco no tiene que ser mayor al de una tarjeta de crédito entre el chasis y la plancha, introducimos una tarjeta en el hueco, si no roza ya tenemos la medida que estábamos buscando.
En el extenso catalogo de llantas, nos vamos a encontrar diversidad de materiales de fabricacion, vamos a ver algunos de ellos:
Plástico: 1,5gr a 0,8gr de peso
Aluminio: 1,7gr a 1gr de peso
Magnesio:0,60gr a 1gr de peso
Stronio: 1,12gr
Nylon: 0,66 a 0,62gr
Derlyn:0,39gr
como podemos ver, existe un amplio abanico de posibilidades donde jugar con los pesos de nuestras llantas, y buscar el peso ideal para tu preparación ya es cosa tuya, puesto que no todos los modelos de coches de slot, tienen un mejor comportamiento con una reducción de pesos en sus llantas

Nuevo Motor de JP Slot

Entre las novedades de nuestro patrocinador, se encuentra, el primer motor de la marca JP Slot.
Un buen aliciente para que continúe creciendo el catalogo de esta marca, que hasta la fecha contaba únicamente con trencillas,cables y terminales, de muy buena calidad.
Motor de caja larga
20000 r.p.m. a 15v
0.1 a 0.3 uhms
240 gr/cm par
Puedes comprarlo aqui

Fuente: Aloy Shop

La chica del viernes

Hoy presentamos a Jennifer Ellison. Natural de Liverpool, esta rubia de 25 años, presentadora de tv, modelo y cantante, está dentro del top 100 de las mujeres más sexys del mundo.
Se considera amante del slot y actualmente busca una escudería que la fiche en su equipo. Si hay algún interesado, que se ponga en contacto con la redacción de senda nº5 y le enviaremos su currículum :D

Volkswagen Touareg Más Slot

Aquí tienes el coche de la suscripcion a la revista Mas Slot del 2009, se trata de un Volkswagen Touareg de scalextric, edición limitida a 1000 unidades, referencia 6424.
El diseño es de Ricard Garros, esta basado en la obra del pintor Mondrian, incorpora en su diseño el efecto barro de algunos de los modelos de la misma marca

Foto extraida del blog el arte del photshop

F1 y GT Ninco

Este domingo tuvimos en el club Alcalá la prueba de GT de ninco y F1...


1º Ivan - 2º Jorge - 3º Jesús


El ambiente como siempre genial, tuvimos la visita del amigo Eduardo de Podium, y Luis que participaba en su primera carrera analógica con un ascari..

En la primera prueba de F1, Ivan sigue siendo el rey, aunque esta vez estuvo todo muy apretado, tuvo como rivales a Jorge y el amigo Chus.. espectacular el amigo Jesús, una carrera muy concentrado y con mucho ritmo, la pena fue Javi, que el coche voló... mas bien decir que despego y salto por encima de la pista, creo que si no le llega pasar esto seguramente hubiese llegado a podium.

En Gt de ninco, espectacular Chus.. soberbia mas bien diría la carrera que hizo, de las mejores que he visto, muy pocas salidas, y muy seria...

Javi muy bien.. a pesar de salir en la primera manga, y el Ivan como siempre que bien se te da la categoría...

Se echo de menos Jaime que se paso por allí que estaba algo tocado y a Luismi convaleciente de su espalda. Y al amigo Fran (Abigor) tío sin tu presencia las carreras pierden mucho.
Y el amigo Juan lechuga que no se na de el.... y no me puedo olvidar de Pedro Medrano, se te echa de menos.

1º Jesús - 2º Javi - 3º Ivan


Como siempre mención especial a los novatos, cada día los veo con mas nivel, mención especial a ángel que en ninco fue quedo segundo de su manga y David tercero...

David como te he dicho dale mas caña que tienes aptitudes... dentro de poco seras un campeón...

Rafa, cada día mejor, cuando se conozca mejor el circuito... veremos donde llega.

También mención especial a Lalo, con un megane en gt de ninco quedo 4 y eso que no lo tenia lo fino que el quería...


Felicidades a los campeones y todos los participantes por su presencia y su competitividad

Ford GT 40 MKIV Gulf Special edicion NSR

Ya esta a la venta la nueva decoración del Ford GT de NSR, sus características son:
Cuna basculante
Longitud: 136,78 mm
Anchura: 60,41 mm
Altura: 29,78 mm
Guia-Eje trasero: 95,40 mm
Peso: 87,35 grs
Peso Carrocería: 19.02 grs
Motor: Shark 20000 a 12 Volts
Piñón/Corona: 12/32

Estudio De Las Trencillas

En general en trenzado o el grosor del hilo utilizado determina el comportamiento de la trencillas frente a la respuesta de contacto sobre el carril y la resistencia a la suciedad acumulada en la pista. A más tupida mas y mejor contacto eléctrico, pues más superficie hace contacto con el carril metálico, pero menos resistencia a la suciedad. Menos tupida, mejor resistencia a la suciedad, menos superficie de contacto eléctrico.
( Lo que mas notaremos es la suciedad acumulada ya que la respuesta eléctrica en este punto es inapreciable).
A mas dureza menos adaptabilidad al carril (baches), mientras que a mas blanda más adaptabilidad pero mas sensible a estos cambios y separaciones entre pista y pista.
Si se cortan mucho se aumenta la resistencia mecánica (mas dureza conseguiremos en la guía) a más largas, mas blandas y menos tensión
.
Trencilla de cobre normal (bolsa negra): es la que se monta de serie en la mayoría de los coches que compramos. Es resistente y como un todo terreno, vale para todo. En la parte de funcionalidad tenemos una trencilla mas bien de dureza media a dura, con esto vemos que si la montamos en coches ligeros de delante tendremos problemas a la hora de que el morro nos haga extraños ya que la trencilla empujará hacia arriba la guía.

Trencilla estañada (bolsa azul): al contrario de la anterior es muchísimo más blanda y fina por lo que tendremos un efecto contrario en la guía ya que amorra más el morro si nuestro coche es ligero de la parte delantera. Al ser más blanda mas desgaste por lo que si el coche es pesado la machacara mucho más y en ese caso buscaríamos una trencilla más resistente como la normal.

Trencilla Doble ancho (bolsa Verde): La más gruesa y dura de los tres modelos normales. Las indicaciones mas especificas para estas trencillas son carreras de mucha duración o rallys con pista sucia ya que para esos casos se necesita una trencilla que elimine la suciedad del carril. Hay que tener en cuenta que como he comentado anteriormente, contra más dura mas levanta la pala de la guía, por lo que menos penetración en el carril tiene. Otra particularidad es que hay gente que nos gusta la trencilla dura pues hace un efecto amortiguador en la guía si se coloca correctamente plana y con un poco de inclinación. También esto último dependerá del estado de la pista y de lo bacheada que esté, pues si es el caso corremos peligro de irnos rectos en algún desnivel.

Trencillas Súper Extreme: Aumentan la respuesta eléctrica por lo que el motor recibirá mucha mas “chicha” que con las normales. Si las combináis con lo cables Libres de Oxigeno y los terminales de cobre, tendréis un sistema eléctrico de primera y con una respuesta inmejorable.
Al igual que en las normales nos encontramos tres modelos respecto al hilo sobre el que están hechas 0.05 / 0.07 /0.10 mm.
Las 0.10 corresponden a las de doble ancho bolsa verde, las de 0.07 corresponden a un paso intermedio entre las normales y las estañadas ( bolsa negra y azul) y por último las 0.05 las cuales son de las más fina que se pueden encontrar en el mercado. Esta últimas permiten las máxima penetración de la para en el carril pero son más indicadas para pistas muy limpias y con coches muy ligeros de morro ya que son muy blandas y tupidas. Personalmente las veo súper indicadas para carreras cortas y donde necesitemos bajar el morro a tope, pero ojo con la suciedad acumulada y el desgaste.

La pregunta es Estañada o no Estañada.... la diferencia es minima ... la pregunta real es: mas blanda o mas dura, esa es la pregunta correcta....

Alguno pensara que las estañada son mas blandas, pero es porque al estañar el hilo aumenta la sección y con lo cual se tiene que reducir el diámetro del hilo utilizado o el nº de hilos utilizado para componer la trencilla.

Por que se ensucian menos la trencillas estañadas.? porque el cobre es un material poroso y al recubirlo de estaño estamos tapando esos poros con lo cual la suciedad resbala sobre el hilo, pero cuando el estaño desaparece vereis que donde este deja de ver el cobre es donde acumula mas suciedad.

Escrito por Javi (Sonambulo)

Compite Desde Casa

Ya no hay escusa para tener en tu casa un circuito en el que competir, aquí tienes un divertido juego de Slot, compite contra la maquina y entra en el ranking de los mejores

Interior Lexan Ferrari F 40 Slot it

Hace poco te presentábamos la nueva decoración del Ferrari F40 de Slot.it, ya esta disponible la bandeja de lexan para este coche, te permitirá reducir el peso de la carrocería y mejorar su comportamiento.

1ª Resistencia camiones Club Slot Alcala

Bueno, pues pongo un vídeo que monté tras la Resistencia de Camiones. Vuelvo a tener una tarjeta de memoria de 2Gb para la cámara de fotos (¿ande andará la otra tarjeta?) así que podré seguir haciendo algún que otro vídeo en las próximas carreras.

¿Qué mando elijo?Cosillas sobre los mandos de slot

Muy buenas, con un poco de retraso pero ya empiezo a ejercer como parte activa en este magnifico foro. Como primer artículo reproduzco lo que escribí hace unos meses en el foro del Club Slot Alcalá.

Bueno, pues voy a intentar explicar lo poco que sé sobre los mandos de slot para que esté todo juntito y que cada uno saque sus propias conclusiones y comparativas, sobre todo si es un nuevo usuario, o si quiere cambiar de mando.

Lo primero que hago es advertir que lo que voy a escribir es todo lo que he ido aprendiendo durante estos años, y son más de cuatro años leyendo y leyendo, por lo que el tamaño del ladrillazo que voy a soltar va a ser épico. Así que mejor tener tiempo para leerlo, jejejeje, este es uno de esos días que no te gusta lo que echan en la caja tonta y te dedicas a los cochecitos, pero en vez de a los cochecitos te dedicas a los manditos.

Y a eso vamos, los cochecitos, a todos se nos cae la babilla viéndoles a todo correr por la pista, apurando la frenada, pasado a tope por las curvas, etc. Pero todo esto no sería posible sin ese gran aliado, el mando.

Hablando mal y pronto un coche de slot son unos trozos de plástico con forma de coche que se desplazan por un carril eléctrico gracias a que un motor de corriente contínua lo mueve.
¿Y cómo se regula la velocidad? Desde hace unos años hay tres métodos usados de forma general:
La Modulación por ancho de pulsos (MAP en castellano, PWM o Pulse Width Modulation en inglés) es una técnica utilizada para regular la velocidad de giro de los motores eléctricos de inducción o asíncronos. Mantiene el par motor constante y no supone un desaprovechamiento de la energía eléctrica. Se utiliza tanto en corriente continua como en alterna. Otros sistemas para regular la velocidad modifican la tensión eléctrica, con lo que disminuye el par motor (esto es lo que hace un mando electrónico que no usa modulación por pulsos, por ejemplo el mando nsr); o interponen una resistencia eléctrica (esto sería el mando resistivo de toda la vida, como un parma normal), con lo que se pierde energía en forma de calor en esta resistencia.

Nep72 escribió un gran artículo sobre el mando de NSR, y la primera parte era donde clasificaba los mandos, si no le molesta reproduzco la parte que más nos concierne para nuestro caso y en negrita y con cursiva hago algunas aclaraciones mías para añadir cosas "in situ" y no tener que ir citando (cosa que alargaría aún más mi ladrillazo):
“los mandos. Podemos agruparlos en las siguientes categorías y subcategorías:

· Mandos pasivos o resistivos: aquellos que sólo están compuestos de componentes electrónicos pasivos, mayoritariamente resistencias. Su ventaja es que no importa el sentido de la corriente, funcionan en ambos casos; como contrapartida la respuesta depende del motor, su consumo juega un papel decisivo. Dentro de esta categoría podemos hacer dos grupos de mandos.

o Simples: Los que sólo usan un reóstato (resistencia bobinada con cursor variable), como todos los comerciales actualmente de gama baja y media: Los de Scalextric, Superslot, Carrera, Ninco (excepto el Vario 16), Fly, etc.... Estos mandos ofrecen una respuesta resistiva lineal, es decir, independientemente de la resistencia original del mando, a medida que vayamos apretando el gatillo el porcentaje de resistencia será progresivo. Esto significa que, si apretamos el gatillo hasta el momento justo en que el coche se comienza a mover, estamos añadiendo una resistencia del valor del mando (y recordemos que, a más resistencia, menos se mueve el motor ya que dicha resistencia hace que le llegue al motor menos intensidad de corriente). Ahora llevemos el gatillo hasta la mitad de su recorrido, la resistencia aplicada es de la mitad del valor total; la respuesta del mando es lineal respecto a nuestra pulsación del gatillo. Así es como se comportan los mandos “clásicos”.

o Complejos: Aquellos que usan otras resistencias acopladas a la principal para variar su respuesta. En este caso seguimos utilizando la resistencia bobinada original, pero añadimos otras resistencias para alterar la curva de respuesta. De esta forma podemos obtener resultados no lineales, logarítmicos o finales de recorrido de gatillo que no entregan toda la potencia; y escogido a voluntad del corredor. Estos mandos son artesanales, no conozco ninguno de una marca relacionada con el slot. Este tipo de mando es el que solemos tener cuando modificamos el parma, es tan simple como poner en paralelo a la resistencia original otra resistencia. En mi caso, tengo un parma eco de 45 ohm, y he puesto en paralelo resistencias para, mediante una combinación con dos interruptores poder tener, 45, 35 ó 25 ohm. Hay que tener en cuenta una cosa, al poner resistencias en paralelo la respuesta del mando ya no es lineal, tiende a ser logarítmica, por lo que no se recomienda que la resistencia total sea de menos que la mitad de la original. En mi caso, si pongo resistencias para obtener menos de 22,5 ohm el mando tendría un comportamiento muy logarítmico y no sería cómodo para slot porque sería un mando muy brusco, que tiende a ser un “todo o nada”. Si quieres un mando regulable de menos de 25 ohm lo mejor es comprar uno de 35 ohm y conseguir, 35, 25, 18 ohm. Como puedes ver, a menor resistencia inicial, menos margen de valores tendrás al final. Otras personas, en vez de resistencias en paralelo ponen un potenciómetro, así se consigue poder afinar más la resistencia final que quieres. Eso sí, el potenciómetro debe ser de potencia (cómo mínimo que aguante 3W porque si no, lo quemarás).

· Mandos activos o electrónicos: aquellos que utilizan componentes activos para su funcionamiento. Estos mandos tienen un poder de control total respecto al motor, no es necesario depender del consumo del mismo. Como contrapartida, el sentido de la corriente nos puede jugar una mala pasada: no sería la primera vez que un participante debe dejar su mando electrónico y volver a usar su mando resistivo porque la pista tiene la polaridad no acorde a su mando activo. Dependiendo de los componentes que controlan el motor, podemos dividir esta categoría en varios grupos, puede que no estén todos pues la electrónica avanza a pasos agigantados y a cada momento salen nuevas formas de controlar motores eléctricos.

o Por diodos: Este mando se basa en una línea de semiconductores (diodos) los cuales crean una diferencia de potencial en sus extremos de unos 0,7 voltios. Así, como resultado tenemos una “escalera” con pequeños saltos. Nosotros podremos escoger en cada salto el número de diodos a añadir, haciendo diferencias múltiplos de 0,7 voltios. Así, suponiendo que instalamos un diodo en cada salto, tal y como soltamos el gatillo desde el lugar de máxima potencia, la alimentación del motor disminuirá en 0,7...1,4...2,1...2,8 voltios, y así sucesivamente hasta alcanzar el voltaje de alimentación o la última posición. Un mando representativo de esta tecnología es el “Professor Motor” y algunos auto construidos. Una cosa buena que suelen tener estos mandos es que el cursor del gatillo no va rozando por las espiras de una resistencia bobinada, sino que se desliza sobre una placa de circuito impreso. Esto le da una gran suavidad y permite usar muelles más blandos. Eléctricamente obtenemos lo mismo que con un mando resistivo, es decir, el mando varía la velocidad del motor porque entrega más o menos voltaje, según la posición del cursor.

o Por transistor: El mando basado en transistor lo podemos dividir en dos partes. Por un lado, un circuito de control donde una serie de resistencias marcan unos saltos; con el cursor seleccionamos la suma de resistencias. Por otro lado, el circuito de potencia, donde un transistor se queda y disipa en forma de calor la potencia que no queremos entregar al motor. El mismo transistor une los dos circuitos, por un lado entra la selección del cursor, y éste decide, por las resistencias que escogemos, el control de la potencia. La ventaja de este sistema es que la corriente no pasa por el cursor, sino por el transistor; así los contactos no sufren tanto y duran más. Un ejemplo claro de esto es el mando NSR, además de haber auto construidos, incluso se añaden más de un transistor para controlar más potencia.

o Por modulación de ancho de pulso (PWM): Por último, la forma más avanzada de controlar un motor de corriente continua como el que montan nuestros coches es por modulación de ancho de pulsos (PWM). Este mando no es tan sencillo como los que hemos comentado hasta ahora, un circuito complejo de electrónica envía constantemente pulsos al motor, es decir, el voltaje está cambiando muy deprisa entre todo y nada. La forma de controlar la velocidad es por el ancho del pulso que enviamos: por ejemplo, si el tiempo que está conectado es el mismo que está desconectado, el motor gira al 50% del máximo. Si el pulso de funcionamiento es tres veces más largo en tiempo que el de paro, el motor funciona al 75%, y así para todas las relaciones. Este sistema tiene como ventaja que el par del motor se mantiene más alto que alimentándolo de forma tradicional. Aquí tenemos los mandos Slot.it y Hammer, entre otros.

Hasta ahora hemos hablado sobre la forma de controlar la velocidad del motor, no del sistema de frenado. Repasaremos muy brevemente los sistemas de frenado en los mandos:

· Sin freno: En el momento de frenar, el mando deja de dar corriente al motor, desconectándolo. En este momento el motor, que gira a una cierta velocidad se encuentra que sólo los rozamientos se oponen a su inercia, y decelera progresivamente hasta quedar detenido. En caso de ser un motor ideal, donde los rozamientos fueran cero, giraría constantemente. En la actualidad sólo los mandos comerciales de gama baja son los únicos que no llevan esta opción de freno de serie, como los Scalextric/Tecnitoys.

· Con freno: Hasta ahora, el único mando que monta freno activo es el Fly Racing Profesional; el resto de los mandos de slot montan freno pasivo, es decir, el que no precisa de voltaje externo para frenar; lo que hacemos es cruzar los polos del motor. Cuando un motor se desconecta de la alimentación mientras gira, como hemos comentado arriba, se comporta como un generador, es decir, en los bornes de alimentación del motor aparece un voltaje. Invirtiendo la teoría sobre motores, si ésta dice que a mayor esfuerzo mecánico mayor consumo eléctrico; ahora aplicaremos que a mayor consumo eléctrico mayor resistencia al giro. De esta forma, cuanto más permitamos el paso de corriente de un polo del motor a otro, mayor resistencia al giro presentará; es decir, mayor freno.

o Sin ajuste de frenado: Aquí lo que hacemos es cruzar directamente los polos, de esta forma el motor ofrece la oposición al giro máxima. Ésta depende de las características de cada motor, pero no podremos conseguir mayor frenada si no es de forma activa (aplicando un voltaje externo contrario al giro). Prácticamente todos los mandos comerciales incorporan ya este tipo de freno. Esto es lo que hace el mando Parma, por eso tiene tres cables, el tercero es para que cuando soltamos el gatillo y el cursor va a su posición de reposo, se sitúa sobre el tercer cable y se invierten los polos, provocando que el motor se frene.

o Con ajuste de frenado: En este caso no cruzamos directamente los polos del motor, sino que instalamos una resistencia. Variando el valor conseguiremos una capacidad de freno para cada motor, que va desde el cortocircuito (máxima oposición al giro del motor según sus características) hasta el circuito abierto (el motor para únicamente por su inercia). Sólo los mandos de la gama más alta, como el que nos ocupa y algún Profesor Motor incorporan la regulación del freno.” Poner esto en nuestro mando Parma eco es de lo más fácil, sólo hay que poner en el cable del freno un potenciómetro variable de unos 22 ohm y que aguante 2 ó 3W. Cuando regulamos el potenciómetro a 0 ohm la frenada es máxima y según añadimos resistencia en el cable de freno dejamos pasar menos corriente para invertir los polos, por lo que el coche tarda más en frenar. Es decir, añadiendo resistencia, reducimos frenada.”

Hasta aquí el maravilloso artículo de Nep, en negrita y cursiva he ido poniendo mis propias aclaraciones.
Resumiendo, con un mando resistivo hacemos andar lo que sea, independientemente de la polaridad de la pista, pero tenemos el inconveniente de que el motor tiene la última palabra sobre el resultado final y de que el cursor va rozando por espiras metálicas.
Con un mando electrónico de diodos o transistor el problema del cursor casi desaparece porque ya se usan circuitos impresos con grasa y el deslizamiento es mucho mejor. El motor sigue decidiendo bastante, pero el mando ya tiene más capacidad de decisión porque este tipo de mandos suelen incorporar chips para modificar la curva de potencia que se le entrega al motor. Por ejemplo, como con estos mandos se pierde par motor podemos decir al mando que empiece a dar más chicha desde el comienzo del cursor y así tenemos mejores sensaciones al pilotar. Y podemos modificar la forma en que entregamos dicha potencia. Por ejemplo, en el NSR esto se consigue cambiando los chips de resistencias y la sensibilidad. Otros mandos tienen otros sistemas, que de todo tiene que haber en la villa del Señor.

Los mandos que usan modulación por ancho de pulsos siempre dan el 100% del voltaje al motor, pero el cursor del gatillo decide durante cuánto tiempo se da ese 100%. Con el cursor poco apretado damos pulsos estrechos y espaciados, por lo que el motor va despacio. Y según apretamos el gatillo vamos haciendo que el motor reciba durante más tiempo pulsos al 100% por lo que el motor va más rápido. ¿Qué se consigue con esto, aparte de tener un silbido saliendo del mando, jejeje? Pues que se aprovecha mucho mejor el par motor y en este caso el motor decide muy poco y el que manda es el mando. La sensación que dan es que llevamos mucho más “cogido” al motor.

Ahora entramos en otro terreno, habrás oído cosas sobre “ajuste de frenado”, “sensibilidad” “control de tracción o antispin”. Pues bien, lo del ajuste de frenado ya lo hemos visto, es influir más o menos sobre la corriente que le llega al motor en sentido inverso cuando soltamos el gatillo.

El control de tracción, grandes cosas se dicen sobre dicho control. ¿Para qué se usa? Cuando estamos saliendo de una curva y tenemos una recta por delante apretamos el gatillo para acelerar, pero claro, si aceleramos de forma brusca en una curva…. croqueta al canto, y si nos esperamos o aceleramos de forma más suave, adiós a esas décimas que buscamos en cada vuelta. Madre mía, qué dilema, ¿qué hago?, en el slot acelerar de la forma correcta en el punto correcto es casi imposible, que movidón….. ¡Ya está! Si yo no puedo, me invento algo que lo haga, con este control conseguimos que podamos dar gas a tope en el momento justo con muchas más posibilidades. Llegas al final de la curva y…. gatillo a fondo, pero el control de tracción no te da el 100% hasta pasado un tiempo casi inapreciable, es decir se retarda la entrega máxima de potencia para evitar que la propia potencia nos eche de la curva. Los mandos electrónicos te permiten regularlo de forma electrónica y así configurarte a tu gusto tu CT (Control de Tracción). Joer… ¿necesito gastarme una pasta en un mando así para poder tenerlo? Pues no, la cosa es muy simple en un mando que no sea electrónico 100%, con un condensador te vale. Cuando aprietas a tope mandas toda la corriente hacia el motor, pero pasando por el condensador, el condensador no la deja pasar de forma instantánea sino que tarda un pequeño tiempo en cargarse hasta que pueda dejar pasar toda la corriente (como cuando llenas un vaso con agua, que hasta que no se llena por completo el vaso, el agua del grifo no empieza a llegar al fregadero). Y ese pequeño tiempo es lo que usamos como CT. Y regulamos ese tiempo con un potenciómetro. Si ponemos más resistencia, pasa menos corriente al condensador (menos chorro de agua), por lo que tarda más en coger carga y tarda más en dejar pasar el 100% de corriente. La palabra clave para esto es Cipollino, esta persona creó un esquema que anda muy distribuido en los foros de slot, con dicho esquema nos podemos hacer nuestro propio CT.
Jo, muy bonito lo que has dicho, pero me acabo de montar mi CT en mi mando Parma y no noto nada…. Pues claro, “alma cántara”, a mí me pasó lo mismo. Con mi Parma resistivo no noto nada. El tiempo que tarda el condensador en cargarse es menor que el que se tarda en mover el cursor por la resistencia, por lo que poco hace. Se notaría en mandos resistivos de menos de 25 ohm y esos no son muy usados por estas latitudes. Vamos, que llevando resistencias grandes (45, 35, 25 ohm) la propia resistencia ya hace que nuestras reacciones sean menos bruscas que con otro tipo de mando y no es necesario un CT, si te sales es porque te falta practicar. Si llevas 25 ohm o menos, adelante, disfruta de pilotar con CT, porque para ir bien con esos mandos ya debes de ir muy bien con 45 ohm y buscas ese punto que notas que puedes sacar. (Esto es algo similar a la motos, si sabes llevar bien una de 500 es porque sabes llevar bien una de 250, y las de 125 ni te cuento, por eso no puedes llevar las de 500 hasta que lleves un tiempo con motos de 250, al menos eso dice la ley….)

Sensibilidad: este ajuste que tienen algunos mandos es para, más o menos, fijar la velocidad de arranque del coche, (el mínimo voltaje aplicado en la pista a través del gatillo para que el coche deje de estar en posición estática). Si has sido un alumno aplicado ¿te suena esto? Debería… En términos utilizados en un mando tradicional basado en resistencias, es similar al cambio de resistencia, para conseguir una respuesta más o menos rápida del arranque del coche. Es decir un parma de 25 ohm es más sensible que un parma de 45 (por eso con 45 ohm no hace falta CT). Y en los mandos electrónicos también podemos modificar electrónicamente la sensibilidad para ponerla a nuestro gusto en cada momento.
Y en términos generales, ya está. Ya cada fabricante, pone en sus mandos más parámetros, pero son decididos por cada fabricante, no son tan estándar. Eso es cuestión de leer cada manual.
Dichos parámetros influyen en el pilotaje. Por ejemplo con el Hammer puedes regular el llevar dos tipos de frenada diferente, una mayor para cuando llevas pulsado a tope el gatillo durante un cierto tiempo (con esto interpreta el mando que estás en una recta larga) y otra menor para el resto del circuito. Tu sólo debes soltar el gatillo, que el mando decide usar la frenada fuerte o suave dependiendo del tiempo que hayas tenido pulsado el gatillo. Para hacer esto mismo con el SCP1 debes pulsar un botón mientras estás en la recta. Como ves cada mando electrónico ya es un mundo.

Y aquí es donde siempre surge el debate, ¿donde está la frontera entre pilotar con el dedo y que pilote un chip al cual nosotros sólo le decimos donde acelerar y frenar? Pero eso es otra historia, aquí sólo intento exponer lo que hay, hoy en día, a nuestra disposición, para disfrutar de este gran hobby.

A modo de orientación debes tener en cuenta una cosa, con mandos bruscos se consiguen mejores vueltas rápidas, pero peor ritmo de carrera. Por eso en rallies se suele usar mandos que respondan mejor a “acelerones – frenazos” y en velocidad cada uno usa lo que le viene mejor. A priori, con un NSR o un Engage Models deberías tener un ritmo de carrera muy constante y alto y con un mando con Modulación de pulso deberías tener menos constante el ritmo, por eso estos últimos mandos incluyen más parámetros de ajuste, para configurártelo más a tu gusto e igualar los ritmos. Así que finalmente no nos queda otra que probar mandos y decidir con cuál nos salen mejor las carreras. Por lo que cada piloto tiene su propio mando.

Eso es to, eso es to, eso es todo amigos…..

Felicidades si lo has leído del tirón…. Jejejeje.

La chica del viernes

Estrenamos sección. No todo va a ser coches y competición, también tenemos que contar con las chicas del paddock.
Para los fieles seguidores de Senda nº5, feliz fin de semana.

Fuente: d-kaleta.com

Mitsubishi Montero y Volkswagen Touareg SCX

Aquí puedes ver todas las decoraciones de los dos modelos off-road de la marca scalextric.
Estos han sido los años de fabricacion de cada modelo, empezando desde arriba:
Volkswagen Touareg "Souza" 2007 ( Lagos. Nego - Azul) - 313
Volkswagen Touareg "Red Bull" 2007 (Red Bull - Azul) - 307
Volkswagen Touareg "Red Bull" 2008 (Red Bull - Azul - Efecto Barro) - 305
Mitsubishi Montero "Valeo" 2006 (Valeo - Repsol) Nani Roma - 304
Mitsubishi Montero "Valeo" 2006 (Valeo - Repsol Efecto Barro) - 300
Mitsubishi Montero "Toys'r'us 2007 (Rojo-Negro) - 07
Mitsubishi Montero "Valeo" 2007 (Valeo - Repsol) No venta, unico con circuito off-road - 302
Mitsubishi Pajero TT 2008 (Nikon) Edicon Numerada Limitada a 3000 Unidades - 206
Mitsubishi Pajero TT 2008 (Rojo) Edicon Numerada Limitada a 1000 Unidades - SN